不知不觉间，第6艘都要下水了。5500吨级新护的建造节奏，已经到了让观察者反复刷新认知的程度——甚至可能已经悄无声息地滑入水面。原先那个"这个批次最多生产8艘"的判断，如今看来是严重低估了。
把这个节奏摊开来看就很说明问题：仅仅一年之内就下水了4艘。如果订单真的只有8艘，那么到明年这个批次基本就宣告完成，这显然不符合当代主力驱护舰的建造规律。回头看，无论是新青年A、吾二弟还是小火车，都已经或者正在进入持续10年甚至15年的高速建造周期。按照一年4艘的平均速度，持续10年就能获得40艘甚至更多，这并非推测，而是已经被验证过的路径。
新青年A就是最直接的参照：自用版本加上出口版本，在大约10年时间里已经交付了接近50艘。因此，5500吨级新大护大概率也会走上同样的量产轨道。前一批次大约24艘，再过5年则是继续升级之后的后24艘，48艘自用版的服役规模，几乎是完美复刻了4000到4500吨级新青年A的量产服役过程。
而5500吨级新大护真正突出的地方，不只是舰型漂亮、舰上武备与综合战斗力达到世界先进水平，还在于一个全球其他任何国家都不具备的优势——最早的6艘，尤其是刚刚完工的这4艘，居然都是在不经意间、在其他大舰建造的同时，捎带着就完成了下水与出坞过程。从头到尾，似乎不费吹灰之力。
一边是"顺手就干了"，另一边则是反复折腾。美国海军的星座级下一代护卫舰，仅仅论证招标就折腾了15年，后来定标给意大利船厂，自家又持续提出大量"既要又要"的要求，让设计生产单位根本推进不下去，最后白宫自己也烦了，直接叫停整个项目，只留下名义上已经开工的前2艘继续拨款建完为止。按照目前的进度，到2035年能见到首舰下水就算烧高香，等于来来回回25年只下水一艘7500吨的舰艇，导弹与雷达还不知道用什么。
5500吨级大护项目能够顺利推进，本质上是提前搞清楚了几个关键点。首先是没有硬去追求7000吨以上的所谓新潮流，而是确定5500吨级就是最佳吨位，雷达、垂发、导弹性价比都极高；追求的是大海军的规模效应，而不是欧洲那些小海军式的求全责备。
动力与航速上同样务实：仍然以廉价高效的全柴动力为主，但大前提是首次突破29节以上的最高航速。前24艘估计都是如此，后24艘才考虑采用全电静音模式。一边是一年4艘、十年起步的持续量产，一边是二十年磨一舰、指标还在反复拉扯，这已经不能简单称之为差异，而是完全不在同一个维度上的比较。西方真正感到压力的，或许并不是某一艘舰本身，而是这种"捎带着就完成"的建造能力。
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